三菱Lancer Evolution | 電影影評網
![三菱Lancer Evolution](https://i.imgur.com/FK6P5g9.jpg)
三菱LancerEvolution,俗稱EVO、LanEVO,是於1990年代初由三菱汽車為參加世界拉力錦標賽,以其前輪驅動的小型四門家用轎車Lancer為藍本開發出的四門高性能轎車。
![三菱Lancer Evolution](https://i.imgur.com/FK6P5g9.jpg)
三菱Lancer Evolution,俗稱EVO、LanEVO,是於1990年代初由三菱汽車為參加世界拉力錦標賽,以其前輪驅動的小型四門家用轎車Lancer為藍本開發出的四門高性能轎車。總共開發了10代,均由羅馬數字作輔助標記,搭載了2升渦輪增壓引擎和全時四輪驅動系統,因其由托米·馬基寧在1996-1999年駕駛該車連續勇奪世界拉力錦標賽的年度車手冠軍寶座,三菱Lancer Evolution的名字因此而紅遍全球,成為諸多追求高性能車迷們追捧的愛車之一。
該車最初只在日本本土和其他右駕地區包括香港、新加坡、馬來西亞、澳洲、紐西蘭、英國等發售,直到1997年由於在世界拉力錦標賽的佳績,該車名聲大振,開始生產左駕版銷往歐洲市場。2003年,三菱汽車看到了其競爭對手速霸陸的速霸陸Impreza WRX STi在美國市場獲得了成功,決心從第8代Lancer Evolution開始起出口至北美市場。
(第1代,1992年10月-1994年1月)[編輯]1992年9月7日正式發布,於同年10月開始發行,以當時的三菱Lancer為基礎,搭載來自Galant VR-4的2.0公升雙頂置凸輪軸16氣門直列四缸渦輪增壓引擎(引擎代號為4G63,自此使用至Lancer Evolution IX),壓縮比較原先提高至8.5:1,裝設中冷器、中空封納汽門、灑水器,可在6000轉時輸出達250匹的峰值馬力,並在3000轉時即可爆發出31.5 kgm 的峰值扭力,最高時速達228公里,並在三菱專門研發的黏藕防滑差速器(Viscous Coupling Unit,VCU)、中央差速器和全時四驅系統的配合下發揮出極其優異的運動性能。懸吊系統採用前麥花臣後多連桿的配置。此外使用鋁製通風引擎蓋、雙對向活塞剎車卡鉗、通風剎車碟等,提高全車操控性。
此外該車還推出了RS版,取消了ABS、電動窗戶、座椅、後擋風玻璃雨刷和使用輕量化輪圈,較GSR減少了70kg。推出時在日本造成了轟動,在短短3天內便賣出2500台,而三菱最早計劃限量發行2500台,使得三菱追加生產了2500台。而它獨特的通風引擎蓋,以及配...
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